И. Игнатьев специально для www.gruzovik.ru
Производство автокранов, как известно, самым тесным образом связано с потребностью в них со стороны строительной индустрии. Именно бурный рост строительной отрасли, наблюдаемый в России, начиная с 2000 года, привел к значительному (в 6 раз!) увеличению выпуска автокранов, превратив это направление машиностроения в одно из самых бурноразвивающихся.
Кризис больно ударил по темпам строительства. Тем не менее, наиболее сильные российские производители автокранов отметили увеличение спроса на продукцию в предновогодний период и не останавливали производство в первые месяцы 2009 года. Речь идет о компаниях ОАО «Автокран» (г. Иваново) и ЗАО «Газпром — кран» (г. Камышин), объединенных в независимую Ассоциацию машиностроителей (НАМС), которые сумели окончить 2008 год с ростом объемов производства на 5,4 процента. Если в 2007 году ивановский и камышинский заводы изготовили 2 663 крана, то в 2008 году ими было выпущено 2 807 кранов, из которых 2 488 единиц вышли из ворот ОАО «Автокран» и 319 — из ворот ЗАО «Газпром — кран», кстати, увеличившим выпуск продукции на 29,1 процента. Любопытно отметить, что на фоне общего снижения производства в автомобильной промышленности завод ОАО «Автокран» увеличил декабрьский выпуск кранов по сравнению с результатом ноября, собрав, соответственно, 66 и 64 машины. Сегодня доля ОАО «Автокран» в своем секторе российского рынка увеличилась до 45 процентов.
Определенный дефицит на крановом рынке в 2008 году покрывался поставщиками машин по импорту, не превысившими 12 процентов от общего объема продаж. Уже со II квартала 2008 года импорт стал уменьшаться ввиду того, что в России начался выпуск техники, не уступающей по характеристикам иностранной. При этом в вопросах организации (доступности) сервиса, постоянного наличия запчастей на складах дилеров и сроках их доставки клиенту, быстроте ремонта и его стоимости отечественная продукция находилась в более выгодном положении, чем зарубежная.
В 2008 году в России наблюдалось несколько попыток организовать новые производства автокранов. Совокупный объем их выпуска не превысил 1 процента, поэтому они не оказали какого-либо существенного влияния на развитие рынка. С другой стороны, ведущие краностроители России направляли солидные средства на модернизацию оборудования и обновление предлагаемой гаммы моделей.
Наиболее востребованными в России являются автокраны грузоподъемностью до 30 т, занимающие 85 процентов рынка. Большинство потребителей они полностью устраивают. Интересно, что подобное положение наблюдается только в нашей стране, т.к. в европейских государствах этот сектор рынка полностью занят кранами — манипуляторами и различными подъемниками. Краны грузоподъемностью от 30 до 80 т имеют 30-процентную рыночную нишу, а грузоподъемностью свыше 80 т — 5-процентную.
В тех случаях, когда у строителей возникает потребность в кранах грузоподъемностью свыше 100 т (такие краны пока не производятся в России), они обращаются к бывшим в эксплуатации зарубежным изделиям. Новые, ввиду очень высокой стоимости, интереса у покупателей не вызывают.
О влиянии спада экономики на рынок крановой техники пока можно сказать следующее: по-прежнему есть интерес к технике российского производства, отличающейся мировым техническим уровнем и надежностью. Покупатель в условиях дефицита финансовых средств стремится получить максимум при минимальных затратах. Большое значение приобрели особые условия покупки техники, разработанные продавцами с целью активизации продаж, включая сроки поставки, наличие центров обучения операторов кранов и т.д.
По подсчетам экономистов, через 1 — 2 года экономическая ситуация в России улучшится и после спада в строительстве будет наблюдаться бурный рост спроса на крановую технику, к чему наиболее серьезные российские производители начали готовиться уже сегодня.
Комментариев нет:
Отправить комментарий